Odbiór Chaussona X550: szkolenie z obsługi kampera krok po kroku

8 grudnia, deszczowo i pochmurno, zamiast śniegu mżawka, a my jedziemy po naszego Mikołaja, czyli Chaussona X550 na Fiacie Ducato. Zanim wyjechaliśmy Benkiem, Szymon przeprowadził nas przez wszystkie systemy kampera. Spisujemy najważniejsze rzeczy, bo przydadzą się każdemu, kto odbiera nowego kampera.

Podwozie, AdBlue i bagażnik

• Poduszki pneumatyczne: jednym przyciskiem pompujemy obie, potem zaworkami wyrównujemy strony. Ciśnienie po lewej i prawej musi być takie samo, a minimum to pół bara, żeby mieszki nie traciły sprężystości. Na początek Szymon zostawił nam po 2 bary. Układ nie jest w 100% szczelny, więc przed wyjazdem trzeba zerknąć na zegary.
• AdBlue: komunikat pojawia się, gdy zostaje mniej niż 1000 km zapasu. Gdy AdBlue się skończy, auto przechodzi w tryb awaryjny i jedzie ok. 70 km/h. Przy wyjazdach w mniej uczęszczane kraje lepiej wozić zapas.
• Bagażnik na rowery: opuszczany korbą (inna niż ta do markizy), z taśmami zabezpieczającymi na wypadek awarii mechanizmu. Ładowność 50 kg, przy dwóch rowerach trzeba przestawić rynienki.
• Diesel i prędkość: według Szymona prędkość przelotowa to 110–120 km/h, przy 90–110 km/h spalanie ok. 9 litrów.

Gaz, woda i ogrzewanie

Bojler Trumy grzeje wodę gazem albo z 230 V (pakiet Arctic). Najczęstszy błąd klientów: nie zdejmują klapki z komina przed uruchomieniem bojlera, a w czasie jazdy jej nie zakładają, przez co do środka trafia brud z drogi, a zimą sól. Na gazie wybieramy 50 lub 70 stopni, na prądzie grzałkę 800 W albo 1350 W. Mniejsza przydaje się na kempingach z niskim zabezpieczeniem amperażowym. Gdy jest i gaz, i prąd, na kempingu lepiej korzystać z prądu.

Przy reduktorze gazu jest czujnik zderzeniowy: przy uderzeniu kulka odcina dopływ. Może zadziałać też na dużej dziurze w drodze. Wtedy wystarczy wcisnąć żółty przycisk, np. długopisem. Na wąż jest drugie zabezpieczenie. Szymon wyjaśnił też, że niemiecka naklejka przeglądu gazowego w Polsce na razie nikogo nie obowiązuje.

Ogrzewanie to Webasto na olej napędowy, w pakiecie Arctic wzmocnione do 5,5 kW. Tryby: normalny, podbicie mocy (szybkie nagrzanie po nartach) i Eko na noc. Jest timer, np. 15 stopni w ciągu dnia i 21 na powrót ze stoku. Zimą Webasto pali ok. 3 litrów na dobę ze zbiornika 90 l. Ogrzewanie pobiera paliwo krótszą sondą i wyłącza się na rezerwie, więc tankujemy przed postojem. W menu można odczytać kody błędów (najczęstsze: za niskie napięcie, ok. 11,5 V, i brak paliwa) i ustawić wysokość n.p.m. Przestroga: klientowi na lodowcu przy -22 stopniach zamarzł diesel.

Zimą do kratek wentylacyjnych lodówki wkłada się blokery, a na szyby kabiny zakłada maty termiczne. Latem kratki trzeba zdjąć, bo nagrzane powietrze za lodówką obniżało jej wydajność i oszukiwało czujnik ogrzewania. Na zimę, jeśli kamper stoi nieużywany, spuszczamy wodę z bojlera żółtym zaworem.

Prąd, lodówka i wnętrze

• Główny panel wyłącza cały system. Uwaga: regulator solarny też idzie przez panel, a łóżko jest na tej samej wiązce co oświetlenie. Kampera trzymanego pod dachem raz na 3–4 tygodnie podpinamy do prądu.
• Dwie kontrolki pokazują ładowanie z 230 V lub z alternatora. Gdy ładowanie z sieci nie działa, sprawdź przycisk na ładowarce.
• Lodówka Dometic: najlepiej trzymać ją w trybie auto. Klasyczna wpadka to przełączenie się na 12 V po odpięciu od prądu i ciepła lodówka po 200 km. Mamy tylko dwie półki w drzwiach i nie warto ich przeciążać, bo drzwi obwisają i czujnik domknięcia zgłasza błąd.
• Toaleta kasetowa ma 20 l i wentylator wyciągający gazy przez filtr na zewnątrz.
• Stół ma motylek: im bardziej wykręcony, tym stół chodzi ciężej. Na czas jazdy trzeba go przyblokować.
• Okno dachowe nad kabiną w upał zasłaniamy roletą, ale nie do końca, żeby nie przegrzać przestrzeni pod pokrywą. W czasie jazdy okno ma być zawsze zamknięte.

Przeglądy i gwarancja

Na wszystkie urządzenia w zabudowie są 2 lata gwarancji. Przegląd zabudowy mieszkalnej robi się raz w roku od daty pierwszej rejestracji, z możliwym opóźnieniem do dwóch miesięcy. W grudniu 2022 kosztował 800 zł i trwał ok. 5 godzin, a najważniejszy jest test szczelności wilgociomierzem. Podwozie serwisuje się osobno, jak każde Ducato. Na kuny większość klientów montuje odstraszacze ultradźwiękowe. Szymonowi tydzień wcześniej trafił się klient z przegryzionym przewodem sondy.