Niesmann+Bischoff Arto 78 z zewnątrz i weekend nad Jeziorem Nyskim

Mamy go. Niesmann+Bischoff Arto 78 kupiliśmy po dobrych negocjacjach w Kampery Gorzów w Gorzowie Wielkopolskim i dzień wcześniej wróciliśmy nim do domu. Rzeczy z Benka przerzuciliśmy w biegu, dopakowaliśmy kilka gratów i od razu pojechaliśmy go „opić”, oczywiście bezalkoholowo. O samym kamperze nie wiemy jeszcze prawie nic, każdego przycisku będziemy się uczyć od zera.

Weekend nad Jeziorem Nyskim

Pojechaliśmy z Arturem i Izabelką oraz z Ksymeną i Łukaszem z Bandi Świat, którzy o zakupie nic nie wiedzieli. Stanęliśmy na kempingu Zatoka Bajka nad Jeziorem Nyskim. Jest tu restauracja, beach bar, piaszczysta plaża, sauna, stawy i park wodny dla dzieci „Wyspa Korsarzy”, przy którym maluchy mają mnóstwo frajdy. W całej okolicy obowiązuje zakaz grillowania, ale jest jedno wyznaczone miejsce, gdzie grilla rozpalić można. Pierwsza linia ma widok na plażę, druga na drogę. My staliśmy z tyłu i było tak cicho, że słychać było muchę u sąsiadów. Na plaży, w przeciwieństwie do polskiego morza, nie było tłumów.

Na liście zakupów do nowego kampera mamy kamerę samochodową, dywanik pod markizę, krzesełka i stolik, których wcześniej nigdy nie używaliśmy, a przede wszystkim kostkarkę do lodu. Garmin już jest zamontowany. Benek idzie teraz naprawdę na sprzedaż: wcześniej dawaliśmy cenę zaporową, bo nie chcieliśmy go sprzedać, zanim znajdziemy następcę.

Dlaczego tak duży kamper

Benka kupiliśmy, żeby sprawdzić, czy kamperowanie to w ogóle nasza bajka. Arto chodził nam po głowie od początku, ale ciężko kupić takie auto bez doświadczenia. Do kampera powyżej 3,5 t potrzebne jest prawo jazdy kategorii C, które robiłem w zeszłym roku. Długo uważałem, że duże kampery nie nadają się do życia w trasie. Zdanie zmieniłem na Sardynii, a ostatecznie w Grecji, gdzie Łukasz bez żadnych problemów jechał z nami prawie dziewięciometrowym kamperem.

Wybieraliśmy cały miesiąc. Nauczyłem się przy tym, że kampery różnią się przede wszystkim konstrukcją: tańsze bywają w środku zbudowane ze sklejki, a w droższych zabudowa jest z materiałów, które nie łapią wilgoci, więc nie trzeba się martwić grzybem.

Obchód z zewnątrz

Arto to środkowy model Niesmann+Bischoff, między iSmove a Flairem. Warunek był jeden: Vespa musi się zmieścić w garażu. Po kolei:

• Miejsce na dwie butle gazowe z wentylacją na zewnątrz, czego wymagają przepisy UE, a do tego zbiornik gazu 70 l tankowany przez wlew z kompletem końcówek.
• Opony całoroczne z oznaczeniem do kamperów, które nie odkształcają się przy długim postoju.
• Podpory Alko. Przy 4,5 t bez nich wypoziomowanie graniczyłoby z cudem.
• Zbiorniki: 300 l czystej wody, 200 l szarej i 170 l czarnej. Zrzut uruchamia się przyciskami z kabiny, ale do czego służą wszystkie zawory, jeszcze się uczymy.
• Ogrzewanie Alde połączone wymiennikiem z silnikiem, więc podczas jazdy grzeje się i kamper, i woda.
• Silnik Mercedesa na diesel, przyłącze 230 V, ledowe światła i bardzo szeroki przód.
• Brak drzwi kierowcy i pasażera. Jest tylko jedno wejście, za to dużo więcej schowków.

W schowkach wozimy kompresor do kół, 10 m pasów holowniczych, zestaw naprawczy (koła zapasowego nie ma, znajomy radzi je domówić), kliny pod koła, a także to, co zawsze jeździ z nami: trapy, siekierkę i łopatkę. Szuflady mają udźwig 80 kg, a gdy otwieramy szufladę przy otwartych drzwiach, drzwi same się przesuwają, żeby jej nie zablokować. Schodek wysuwa się ręcznie i na początku mi to przeszkadzało. Gdyby był automatyczny, wyjeżdżałby przy każdym otwarciu drzwi, a o wysuniętym schodku i tak przypomina głośny alarm po przekręceniu kluczyka. Kolor jest szary, robiony na zamówienie.